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建设杨泗港,保障军运会——北橡院建功世界最大跨度双层悬索桥
来源: 北橡院 发布时间: 2019-04-11

 

      近日,随着北橡院建设者们将最后一米主缆缠包硫化完毕,武汉杨泗港长江大桥斜拉索主缆防护施工全面完工,标志着由北橡院参与施工的世界最大跨度双层悬索桥建设取得阶段性胜利。

正在主缆施工中的杨泗港长江大桥

大桥斜拉钢索外层防腐是悬索桥建设的重要工程,缠包带是现代桥梁主缆除湿防腐的重要组成部分,缠绕在悬索桥主缆外部用于密闭保护主缆避免腐蚀,对主缆实施保护。武汉杨泗港长江大桥采用“一跨过江”的设计,为主跨1700米的双层公路悬索桥。北橡院承担了该桥主跨间斜拉钢索外层防腐防护工程。

杨泗港长江大桥主缆悬索俯瞰

作为中国橡胶工业研发领军者的北橡院,为桥梁斜拉钢索研制出新型长寿命特种复合橡胶弹性体缠带。因其能够较大延长主缆使用寿命、减少后期维护成本,同时具有极佳的性能价格比,受到中铁大桥局的青睐,北橡院首次进军长江大桥,便一举中标该项工程。

工人肩扛的是主缆缠包用特特种复合橡胶弹性体缠带

杨泗港大桥采用世界上强度等级最高的主缆钢丝,为保证大桥主缆使用寿命,主缆防腐防护显得尤为重要。因主缆缠包带更换成本很高,所以,桥梁建设者们一直在寻求高性能、长寿命防腐缠包带。

主缆缆芯由24661根直径6.2毫米的镀锌铝合金高强钢丝组成

北橡院研发的这种具有自主知识产权的主缆缠包带防腐防护成套技术达到了世界先进水平。其系列产品有多种规格型号,可满足各种悬索桥主缆的应用要求,适用于不同直径的悬索桥主缆,具有良好的弹性适应能力。采用特制的缠绕设备将缠包带材料螺旋缠绕在桥梁主缆外层,然后使用专用的加热装置将叠加缠绕的缠包带热熔硫化粘接成为一体,在桥梁主缆的最外层形成一个封闭的保护屏障。加热装置在将缠包带热熔硫化成一体的同时,也将缠包带收缩裹紧到主缆上。该套技术可以使主缆系统构成一个完整的封闭保护层。

杨泗港大桥建设创造了多项世界之最,大桥主缆设计张力6.5万吨,大桥主跨度大,钢索直径粗达1.1米,为世界桥梁史上最粗钢索。从地面仰望,两条长长的悬索连接两座主塔,一直延至桥面,在空中划出两道美丽的弧线。工人们每天在230多米高的两座主塔(约80多层楼的高度)至桥面之间的猫道中施工,相当于在长江上空“走钢丝” ,工程的施工难度非常大。

桥下仰望杨泗港长江大桥

杨泗港长江大桥原计划2019年底建成。但因第七届世界军人运动会将在武汉召开,大桥建设工期被要求提前3个月完工。为此,中铁大桥局重新调整了施工进度计划,其中,原本主跨间斜拉钢索外层防护工程进度由3个月压缩为1个月,这给北橡院工程人员带来非常大的压力。

工人在为杨泗港大桥主缆“穿衣”

为了保证大桥提前3个月实现竣工通车,北橡院施工团队一方面增加施工人手,另一方面,重新优化施工方案,人休班不休,加紧施工,在保证工程进度的同时加强质量控制。3月5日,北橡院总经理李高平亲临施工现场,检查安全、鼓舞士气。3月13日,中央电视台综合频道和新闻频道并机推出“2019全国两会特别报道”对杨泗港长江大桥进行了专题报道,直播展示这一全国重点工程。

主缆现已披上金黄色的外衣

杨泗港长江大桥北橡院部分建设者

近日,从建设单位获悉,备受关注的武汉杨泗港长江大桥通车时间已敲定,目前大桥主体结构和主缆防护体系施工已完工,正在进行桥面铺装,预计9月28日前后竣工通车。这也意味着,这座全球最大跨度的双层悬索桥,将在武汉军运会开幕前惊艳亮相。(文、图:办公室/宋继军)

〖杨泗港长江大桥〗

武汉杨泗港长江大桥是一座双塔双层地锚式钢桁梁公路悬索桥,是长江上首座双层公路大桥,也是世界上跨度最大的双层悬索桥。大桥西接汉阳国博立交,东连武昌八坦立交,连接武汉三镇中的汉阳与武昌。大桥位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间,全长4.13公里,主跨1700米,一步跨越长江,上层为城市快速路,双向6车道,设计行车时速80公里;下层为城市主干道,双向6车道,设计行车时速60公里,两侧设非机动车道及人行观光道。杨泗港长江大桥进行了独特的景观设计,建成之后将成为武汉市的城市新名片,丰富武汉作为一个“桥梁博物馆”的内涵。

杨泗港长江大桥效果图(图源于网络)

作为第七届世界军人运动会保障线路之一,2019年建成通车后,杨泗港长江大桥将为军运会的顺利进行提供重要交通保障。作为长江主轴上的超级工程,大桥还将完善城市快速路骨架系统,缓解过江交通压力,促进城市均衡发展,优化城市空间布局。

2019“全国两会特别报道”对杨泗港长江大桥进行了专题报道

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